文 | 顶点贸易2024欧洲杯官网入口，作家 | 杨铭，裁剪 | 刘珊珊

对吉祥而言，工夫道路广阔其实仅仅短板一方面。的确短板是，在高阶智驾，现在还衰退一个可以自力餬口、不避汤火的尖子生。

中国最大自主汽车制造商之一的吉祥控股集团，酝酿已久的紧要计谋诊治，迎来历史性时分。

11 月 14 日，广州车张开幕前一天。吉祥控股官宣对极氪、领克股权结构进行优化。诊治细节已不需赘述，其粗浅可以回想为，领克将被并入极氪，由极氪 CEO 安贤人统筹管制。

字据 36 氪报说念，领克品牌合并后将被保留，财务、采购、家具、研发等团队将与极氪完了交融。吉祥称，方针是"理顺股权连系，减少有关交往、摈斥同行竞争，推动里面资源深度整合和高效交融"。

自 9 月 20 日，吉祥董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，吉祥已相连股东多起里面整合举止。几何被说明将并入星河；皮卡品牌雷达被整合插足吉祥汽车集团，成为其中的一个部门；翼真汽车（LEVC）也将被整合进吉祥星河。

10 月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车有关公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后改名为极越江苏和浙江极越。

极越是百度、吉祥 2021 年合股建筑的智能汽车公司，以高阶智驾、智能化体验为中枢，10 月销量阻塞 3000 台，已成长为现时新能源车市集不行小觑的更生势力。

从坊间传说看，枫盛汽车有孤独的汽车制造工场，改名荒谬于极越有了我方的孤独工场，将来或者将用于出产极越品牌旗下新车型。

对上述传说，极越对"顶点贸易"未予置评。现在极越 01 和极越 07 车型仍在浙江吉祥汽车有限公司基地出产制造，与极氪等品牌的车型共线。

时间车轮滔滔上前，不会为谁而停留。业内广泛合计，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，以自动驾驶为中枢的 AI 汽车则是终极盘算推算。吉祥集团变革已缓缓迈入深水区，对智能化光显存在短板的吉祥而言，常常计谋诊治，是否能惩办智能化短板问题？

多生孩子要打架

任何企业诊治计谋、合并或剥离钞票业务，都是深层计谋与执行需求的反馈。就吉祥来说，往时 20 年来已有几次要害计谋变革。

"要让中国东说念主一年的收入能购买一辆轿车。" 2001 年，38 岁的李书福第一次作客央视《对话》栏目时豪言。6 年后的吉祥十周年仪式上，李书福发布《宁波宣言》，标明不打价钱战，要推动品牌进取。

这一宣言对吉祥汽车后续发展产生了久了影响。通过外部收购、里面孵化、外部互助等几条旅途转折腾挪，吉祥旗下包括吉祥、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、几何、LEVC、雷达、星河、Smart 等多个品牌。加上与百度互助的"养子"极越，吉祥是如今公共乘用车品牌最多的车企，涵盖险些扫数汽车细分市集。

品牌广阔来自吉祥里面的"跑马机制"——一种泛泛说法是，"多生孩子好打架"。

通过跑马机制引发团队鼎新力和履行力，这在互联网企业也很常见。字节卓著旗下的豆包，腾讯旗下的 QQ 游戏、微信、王者荣耀都是该机制产物。

这种模式一度相等获胜。2017 年，吉祥汽车销量达 124.7 万辆，成为销量最高汽车品牌。直到 2022 年，吉祥都稳坐国内汽车销量冠军宝座。

也便是从 2017 年起，中国汽车产业插足新能源时间，竞争样式发生寰宇长久变化。吉祥也看到了将来时间，2015 年广州车展前一天，吉祥发布"蓝色吉祥举止" 5 年发展酌量，筹谋在 2020 年之前，完了新能源汽车销量占比达 90% 的盘算推算。

缺憾的是转型之路并不堪利。到 2020 年，"蓝色吉祥举止"以失败告终。2021 年，得新能源者才能得六合大势轩敞，李书福遑急源头建筑极氪、几多么新能源汽车品牌。

字据吉祥集团发布的最新销量数据清楚，本年 1-8 月，累计销量阻塞 1287741 辆。包含吉祥、领克、极氪几大品牌在内，1-8 月新能源总销量达 454720 辆。

全体来看，新能源车销售数目、增速看上去可以，但其实 2015 年建议的盘算推算都还未完了，而况在新能源车市集的差距，正被比亚迪拉大。

外界广泛合计，重叠造轮子，以及"孩子多了里面爱打架"，是吉祥新能源不顺要害原因之一。比如极氪和领克，二者家具线多有重叠，破钞者对领克 Z10 和极氪 001、领克 Z20 和极氪 X "傻傻分不明晰"。领克本年推出纯电车型后，外界一度解读为要跟极氪抢生意。

当天不同往昔。品牌广阔导致资源散布、管制体系复杂，品牌间谐和与相通资本高。本年 9 月，李书福带队回到台州——在被称为吉祥汽车"延安"的场地，发布《台州宣言》，宣告吉祥汽车迎来又一要害迂曲点。

一系列变革诊治就此密集到来。极氪和领克整合之是以被外界平日温雅，和两者闻明度、家具体量有很大连系——极氪在 10 月销量 2 万多台，创单月新高；领克销量 3 万多台，同样是历史新高。

但在纯电规模，领克比较极氪还差得远，而况售价更为子民。因此在智能化时间，极氪成为吉祥押注新能源的中枢品牌可以默契。

从安贤人公布的整合想路看，极氪主要朝向豪华品牌，领克则负责高端品牌，主要笼罩中高端市集。家具上，极氪聚焦中大级车型，领克主打中微型车。能源面貌上，领克主打微型车（纯电），中型车（混动）；极氪主打中型车（纯电），大型车（混动）。

制止内斗、明确单干，这是许多媒体所不雅察到的，吉祥大整合最顺利的方针。但事实上，许多媒体未扎眼到的是，决定吉祥计谋诊治成败的，其实中枢可以归为三个字——智能化。

智能化短板依然待补

AI 大模子和算法助推下，从智能驾驶到智能座舱、智谋体验，汽车行业正以前所未有速率迈向智能化时间，深刻变嫌东说念主们出行方式和生涯。

智能化，是吉祥集团永恒以来存在的短板——吉祥出色的是制造才智，比如 SEA 广袤架构在业界公认当先，但不是智能化才智。吉祥对此并不否定，收购魅族很要害的原因，亦然但愿通过魅族 Flyme 系统补皆吉祥车机系统的短板。

但吉祥智能化存在短板很要害的原因，其实亦然来自"跑马机制"。

比如智能座舱有路特斯自研、领克 LynkOS、魅族 FlymeAuto、极氪 ZEEKR OS 自研；自动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克的有筹谋，还有 Mobileye 供应商和多家自研等等。最终成果是，资源、东说念主力无法连结，各个团队都但愿作念到最佳，却都无法在行业中获取当先。

不仅吉祥集团有多种惩办有筹谋，就连并吞品牌、并吞车型，也有多种有筹谋。

典型案例是极氪，比如智能座舱，极氪 001 智能座舱"外包"给了延锋伟世通，到了极氪 009 智能座舱供应商换成了亿咖通科技。此外极氪还与英特尔张开互助研发阿谀 AI 大模子专揽共同开采智能座舱。

而在智驾有筹谋上，在昨年极氪 007 认真上市前，极氪搭载的都是 Mobileye 智驾有筹谋。Mobileye 提供的黑盒有筹谋是一套阻塞的赞助驾驶整套工夫有筹谋，问题是车企难以纯真修改和诊治算法。

因此，在国内车企火拼高阶智驾时，由于自动驾驶工夫演进需要多数的数据积存，Mobileye 就存在很大的制肘。极氪 001 先后屡次通过 OTA 进行软件迭代，车机拉胯问题仍然存在。

本年 8 月，极氪认真发布全新的 2025 款极氪 001、007。极氪 001 最大变化，是智驾转为极氪自研的广袤智驾，其可以粗浅默契为，智驾有筹谋从" Mobileye+ 法例算法"转到"英伟达 + 端到端"。

但这并未补皆极氪 001 的智驾短板。极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025 款极氪 001 接受的广袤智驾有筹谋，与 Mobileye 有筹谋在系统和硬件层面是两套不同的有筹谋。也便是说，老车主无法通事后装的方式升级为广袤智驾有筹谋，成为争议的焦点。

因此，业界一有"吉祥要整合旗下智驾研发"的说法。一年多前，李书福就发表过近似"让散布的研发还归一体"的言论；而在极氪内网上，一篇安贤人的帖子里也提到过"资源有用分派"，大要约等于"给一个作念两份责任的东说念主发三倍工资"。

极氪、领克整合后的智驾有筹谋上，从三电架构到智能座舱、智能驾驶，要最猛进度上减少架构、走向融合。座舱硬件、底软、中间件上，两边保握一致；专揽层，领克保留魅族 OS 车机系统，极氪保留极氪 OS 系统。

按照这个说法，智能座舱、智能驾驶有筹谋很可能会接受极氪的广袤自研有筹谋——这意味着，领克需要从现时的亿咖通、路特斯有筹谋转到广袤自驾有筹谋。

这里面有两个问题，将会顺利连系到整合的成败。其一，极氪老车主都无法通事后装方式，升级到极氪广袤智驾有筹谋，那么领克老车主的亿咖通、路特斯有筹谋是否可以？

其二，硬件层相通，但在专揽层领克和极氪，接受的是不同车机系统。尽管 FlymeAuto 用实力解说它领有现在行业第一梯队的座舱系统水准，但这个系统和广袤智驾有筹谋是否完满匹配？

另外，从已挚友讯看，极氪 001 在外洋市集，还会接受 Mobileye 有筹谋。而同期景仰两套智驾系统，对车企来说，资本相等高。

不啻极氪领克。有业内东说念主士称，智能座舱和智能驾驶是吉祥控股集团整合经过中面对的紧要挑战。比如星河还有一套高阶智驾有筹谋；路特斯与 Momenta 的互助密切；Flyme Auto 道路更近似华为智选车模式，加上资源寝兵话权尚不解确等等，都意味着吉祥想补皆智能化的短板，毫不是一件粗浅的事情。

高阶智驾还差一个尖子生

对吉祥而言，工夫道路广阔其实仅仅短板一方面，因为这可以通过整合、自研惩办。的确短板是，在高阶智驾，现在还衰退一个可以自力餬口、不避汤火的尖子生。

高阶智驾是智能汽车 3.0 时间的竞争中枢。"智能汽车 3.0 时间便是汽车机器东说念主的时间，时间变革源头是汽车‘驾驶权’由东说念主类向 AI 滚动，AI 驱动汽车进化。"极越 CEO 夏一平就曾屡次暗示。

不啻夏一平，如今"无 AI，不智能"也曾成为汽车行业共鸣。在往时，燃油车 1.0 时间，化石能源是汽车中枢能源来源，电动车 2.0 时间则是电力驱动，而在当下智能汽车 3.0 时间，底层驱能源来自 AI 大模子和算法工夫。

从 L4+ 高阶智驾角度看，现在吉祥"亲犬子"中，一个都还莫得。哪怕是 L2+ 高阶智驾自研角度，吉祥体系也惟有吉祥考虑院、极氪、半个路特斯与半个 Smart，但的确量产化落地的，其实只可算极氪自研。

此前，极氪智驾文告插足端到端时间，完了了从云霄数据检修到底层算法的全自研。但与行业其他完了"宇宙通行"，致使车位到车位领航功能比较，极氪广袤智驾还需要追逐。

字据极氪在广州车展公布的音讯，广袤智驾 2.0 无图城市 NZP 将于 2024 年底全量推送宇宙用户，车位到车位领航（D2D）将于 2025 年第二季度完了宇宙全量推送。

高阶智驾对吉祥体系走向高端的要害性，无需赘述，这亦然吉祥一直酌量的重心。在 2021 年，吉祥就在计谋上聚焦智能时间，发布全新的"智能吉祥 2025 "筹谋，打造"智能能源、智能制造、智能处事"组成的三大体系。

在《台州宣言》中，李书福更是明确，要刚毅不移推动电动化、智能化、网联化、分享化转型。也便是将更多的卷智能出行工夫，而不是无脑卷价钱。而这一大计谋将携带吉祥将来几十年的发展。

那么，从吉祥扫数这个词体系来看，在高阶智驾是否就真实莫得能打的？

其实也不是。走纯视觉道路，由吉温和百度合股建筑，主打智能的"汽车机器东说念主"品牌极越——高阶智驾、智能化体验便是其中枢竞争力，号称吉祥体系中，智能化进度最高的尖子生。

"集百度 AI 大成"全面赋能下，极越搭载的是基于百度 Apollo L4 自动驾驶打造的 ASD 智驾才智。昨年 10 月，极越 01 发布时，创造了公共界限内率先完了 AI 大模子"上车"、国内独一 / 公共唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业当先。本年 9 月，极越 07 上市后，又成为国内独一、公共唯二领有驻车自动换挡功能的智能汽车。

从极越 CEO 夏一平屡次直播看，百度 ASD 交融加握下，极越高阶智驾、智能化体验发达不俗。比如夏一平在 10 月底一场 2000 公里、24 小时的智驾直播中，极越 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%。

外部数据也有佐证。极越本年在国内多个智驾赛事——在推测 8 站城市 NOA 比拼中拿下 4 个冠军、一个亚军，以及在德国智驾名次新势力车企第二，极越高阶智驾才智和问界、小鹏排在第一梯队。

本年 9 月极越 07 上市时，李书福在视频中也对极越有高度评价。因此有网友就欲望，天然不是吉祥"亲犬子"，但亦然吉祥养子，极越四肢吉祥体系智能化的尖子生，全都可以阐扬更大的"领头羊"作用。

"极越 07 外不雅 + 极越 07 智驾，配上极氪 007 的三电，吉祥星河 E8 的内饰，那么将是无敌组合。"这是一篇著作议论中，网友对吉祥汽车将来猜度的高赞修起。

的确如斯，比"多生孩子好打架"更假想的，是每个孩子成为有才有长处的葫芦娃。既然家长聚皆了 7 个有才智的葫芦娃，未协力在沿途也颇为可惜。

有业内东说念主士就合计，既然魅族 Flyme 都可以成为吉祥体系多品牌的车机系统，那么也全都可以在智能座舱、智驾系统上引入"竞争想维"，让极越 ASD 智驾，和其他品牌智驾有筹谋酿成良性竞争机制。

现在，吉祥多品牌计谋初始从"竞赛想维"在向"竞争想维"转机，以加速落地《台州宣言》盘算推算——这意味着吉祥插足从一家车企转向自主品牌科技公司的关节阶段。决定它在公共工夫的当先地位和品牌影响力，怎样握续进取，将来可期的，仍是带给用户的智能化体验。

这如同德鲁克曾说——企业惟有一个界说2024欧洲杯官网入口，便是创造顾主。当企业能够聚焦、专注于顾主价值的创造，那么顾主就现象与之在沿途。